鋰電池+氫燃料電池能否給新能源汽車上安全閥?

信息來源:能源商業資訊  發布時間2019-07-03

    日前,中國汽車工業協會和中國汽車工程學會聯合組織召開了“新能源汽車安全倡議發布暨研討會”,并發布了《新能源汽車安全倡議書》和《“如何更安全使用新能源汽車”科普視頻及手冊》。

  這是繼6月17日工信部下發《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(以下簡稱《通知》)后,新能源汽車行業又一次的“安全整風”行動。一汽、東風、上汽等整車企業,寧德時代等動力電池企業,國網、普天等充電運營企業皆有參與。

  新能源汽車火災頻發

  今年以來,新能源汽車自燃事故多次發生。今年4月,一輛特斯拉汽車在上海起火,視頻在社交媒體上廣泛傳播。幾周后,又有一輛特斯拉Model S在香港起火。6月14日,上海一輛蔚來ES8起火,是該車型在近兩個月中的第三次起火。

  根據國家市場監督管理總局的數據,2018年,中國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故,包括電池電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。監管機構已要求對新能源汽車的質量進行審查,并在去年召回了超過13萬輛汽車。

  影響信心,阻礙發展

  中汽協常務副會長付炳鋒表示,最近一段時期新能源汽車安全事故頻發、尤其是靜態自燃事件加劇了人們對新能源汽車使用上的恐慌心理,影響用戶消費信心;如果事態進一步演化,將使行業多年努力培育發展的成果受到影響,甚至抑制新能源產業的良好發展勢頭,并導致失去已有的競爭優勢。

  工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰指出,安全是新能源汽車產業發展的重中之重,安全問題有可能對產業來之不易的良好發展勢頭帶來毀滅性的打擊。各相關單位要高度重視,切實擔負起新能源汽車的安全責任,堅定決心解決安全問題,堅定決心為社會民眾提供安全可靠的高質量產品。

  付炳鋒強調,新能源汽車產業鏈的各個企業要高度重視新能源汽車安全問題,積極承擔起新能源汽車安全的主體責任,做好安全監管和維保檢測工作,建立健全安全管控和應急處理機制,及時發現并排除隱患。

  車企是安全第一責任人

  國家工信部副部長辛國斌在前不久舉行的一次加強新能源汽車安全管理電視電話會議中也強調,新能源汽車生產企業是安全第一責任人。最新下發的《通知》也對生產企業提出了兩個新要求。

  首先,生產企業“應明確告知用戶,車輛觸發何種條件時應回店檢修”,并詳細陳列了“觸發條件”:包括車輛正常行駛里程或使用年限間隔,車輛發生碰撞、泡水等意外情況,車輛儀表出現嚴重故障報警信號(如電池、過壓、過溫、絕緣過低,充電插座過溫等)等;

  其次,車企應對售后服務機構“包括但不限于服務機構消防器材配置和應用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設備工具配備及絕緣防護、技術人員維修及防護能力等進行排查”。

  此外,針對“存在隱瞞不報,不配合開展事故調查工作等行為的”企業,《通知》指出,“裝備中心將報請工業和信息化部按照有關規定進行處罰”,并首次提出,“對確實存在產品缺陷的,生產企業應當主動向主管部門備案召回。”

  車企or電池企業 誰責任大?

  事實上,電動汽車起火并非只在中國發生。奧迪6月10日表示,由于存在電池起火風險,自愿召回了540輛在美國銷售的E-Tron純電動SUV。美國國家公路交通安全管理局2017年的一份報告稱,相比汽油汽車,電動汽車更不容易發生事故或火災。但該報告也指出,電池技術仍在發展,在安全系統設計上還未達成共識。

  6月23日,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也表示,當前安全事故是新能源汽車發展的致命隱患,而動力電池熱失控是新能源汽車安全事故的本質。歐陽明高稱,電池充電析鋰、電池內短路、單體電池熱失控和電池系統熱蔓延是導致安全問題產生的根本原因,應利用快充控制、電池管理、熱設計和熱管理等方法實現對動力電池熱失控的主動安全防控。

  但業界對此有不同的意見。北京大學教授、鋰電達沃斯學術委員會主席其魯在“2019全球新能源汽車領袖峰會——新能源汽車動力變革論壇”上發言說到,電動汽車的安全性不僅由電池決定,電動汽車的設計也是問題的重點。

  因為在行車或充電過程中,電池要工作就要產生熱量。但截至目前,尚無可實現鋰電池迅速散熱的好方案。所以,加快開發鋰電池核心材料與電池技術刻不容緩。但要徹底解決未來電動汽車安全性問題,并不簡單是電池的問題。

  其魯認為,近期內電動汽車要想大踏步發展、解決安全性問題,氫燃料電池和鋰電池結合使用,可能會有著非常重要的作用。

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